通过正面碰撞建模研究乘员胸部减速度值与乘员约束系统、初始碰撞速度、车体结构和乘员响应之间存在着的关系。利用简化的波形拟合实际车体减速度，同时采取组合方法就与乘员胸部减速度相关的车体结构进行设计和乘员约束系统进行优化。在现有星级车等效双梯形波EDTW(EquivalentDualTrapezoidsWave)包络线基础上采用多目标遗传优化算法等主动设计出具有较好碰撞潜能的目标车体结构并进行仿真,仿真出车体减速度并计算尖顶等效方形波TESW(TippedEquivalentSquareWave)，结合星级车的乘员约束系统平均刚度k和平均自由飞行时间t*计算出目标车胸部减速度峰值。以此胸部减速度峰值和加权伤害准则值WIC(WeightedInjuryCriterion)为目标对整个乘员约束系统进行优化，从而形成一套完整的汽车正碰安全性组合拟合设计理论和方法并通过试验验证。

前言
第1章 绪论
1．1 研究意义
1．2 国内外研究现状
1．3 研究思路和框架
1．4 小结
参考文献
第2章 动态显式非线性有限元理论
2．1 有限元概述
2．2 物质描述与非线性动态方程
2．3 大变形动力学有限元求解中的关键技术
2．4 中心差分法与时间步长控制
2．5 单元算法
2．6 接触碰撞的数值算法
2．7 小结
参考文献
第3章 正面碰撞建模与动力学方程
3．1 基于ESW的胸一车动力学方程
3．2 基于TESW的胸一车动力学方程
3．3 基于一般车体减速度的胸一车动力学方程
3．4 小结
参考文献
第4章 基于拟合波形的正面碰撞胸部减速度比较计算
4．1 基于ESW、TESW和EDTW的波形拟合计算
4．2 基于ESW、TESW和EDTW的胸部减速度比较
4．3 基于组合拟合的目标车正面碰撞安全初步设计
4．4 小结
参考文献
第5章 基于EDTW包络线的目标车体结构设计
5．1 轴向溃缩与失稳弯折的吸能模式的区别
5．2 基于能量分布的传力路径分配
5．3 管梁截面尺寸设计原则
5．4 兼顾轻量化要求的具体截面的尺寸设计
5．5 小结
参考文献
第6章 目标车体结构正面碰撞仿真分析
6．1 纵梁具体方案设计
6．2 基于有限元方法的轿车正面碰撞仿真分析
6．3 小结
参考文献
第7章 乘员约束系统建模仿真与优化
7．1 目标车假人胸部减速度的设计计算
7．2 乘员约束系统建模
7．3 乘员约束系统仿真优化
7．4 小结
参考文献
第8章 目标车正面碰撞试验对比分析
8．1 目标车的碰撞安全性能试验及其结果总体概述
8．2 车身结构性能的试验验证
8．3 乘员约束系统性能的试验验证
8．4 小结
参考文献