职业教育现代物流管理专业系列教材·物流企业岗位培训系列教材：集装箱运输业务_任裴，王海文，郑秀恋编_9787302316480

职业教育现代物流管理专业系列教材·物流企业岗位培训系列教材：集装箱运输业务

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　　《职业教育现代物流管理专业系列教材·物流企业岗位培训系列教材：集装箱运输业务》根据教育部“物流紧缺人才培养方案”的课程设置要求，紧密结合物流管理发展的新形势和新特点，依据集装箱运输操作流程与业务环节，采用模块化编写方法主要介绍集装箱运输、出口订舱、码头提箱装货、集装箱船舶配积载、运费计收和签单、客户提货、拼箱货运、集装箱多式联运等基本知识，并通过加强技能训练提高应用能力。
　　《职业教育现代物流管理专业系列教材·物流企业岗位培训系列教材：集装箱运输业务》不仅适用于专升本及高职高专院校物流管理和工商管理等专业的教学，还可以作为物流集装箱运输从业人员的在职培训教材，对于广大社会集装箱运输业从业者也是一本必备的指导手册。

　　物流是经济运行的命脉和重要支撑，它已成为我国经济发展新的增长点。物流产业化进程在我国经济发展中占有重要的位置。集装箱运输是物流系统的重要组成部分，也是物流运营中的关键环节，因而被誉为“21世纪的一场运输业革命”。高效合理的集装箱运输，对规范经营、完善服务、强化成本控制、充分利用资源、降低成本、减小损失、提高经济效益、提升物流品质、增强企业竞争力、获取国内外客户满意度等具有积极的促进作用，对物流企业经济运行的质量和效益也将产生重大影响，因而越来越受到我国物流行业各级主管部门和物流企业的高度重视。
当前，随着我国外向型服务经济产业的迅速扩张，面对物流市场国际化的快速发展与集装箱运输业的激烈竞争，不仅对我国从事集装箱运输作业管理从业人员素质的要求越来越高，而且加速拓展集装箱运输业直接关系到企业的创利润水平，关系到企业参与国际化市场竞争，因而强化科学作业、加强集装箱运输管理、严格控制操作规程既决定了物流企业竞争力的高低，也已成为物流企业运营与管理的首要任务。加强集装箱运输作业与管理从业者的应用技能培训，强化集装箱运输操作专业综合业务素质培养，加速推进物流产业化进程，提高我国物流集装箱运输管理水平，更好地为我国物流经济服务，这既是物流企业可持续快速发展的战略选择，也是本书出版的真正目的和意义。
　　本书作为高职院校物流管理专业的特色教材，以学习者应用能力培养为主线，坚持以科学发展观为统领，严格按照教育部“加强职业教育、突出实践技能培养”的要求，根据职业教育教学改革的实际需要，注重基础，注重知识体系完整，注重实践，注重操作规程和操作技能的培养，注重教材体系结构的创新。本书共五个模块、八个单元，根据教育部“物流紧缺人才培养方案”的课程设置要求，紧密结合物流管理发展的新形势和新特点，依据集装箱运输操作流程与业务环节，主要介绍集装箱运输、出口订舱、码头提箱装货、集装箱船舶配积载、运费计收和签单、客户提货、拼箱货运、集装箱多式联运等基本知识，并通过加强技能训练提高应用能力。
　　由于本书融入了集装箱运输作业管理的最新实践教学理念，力求严谨，注重与时俱进，采用模块化编写方法，具有知识系统、概念清晰、语言简练、操作性强、贴近物流经济活动实际等特点，因此本书不仅适用于专升本及高职高专院校物流管理、国际贸易、工商管理等专业的教学，还可以作为物流集装箱运输从业人员的在职培训教材，对于广大社会集装箱运输作业管理者，也是一本必备的指导手册。
　　本书由李大军进行总体方案策划并具体组织，任斐任主编并负责统稿，王海文、郑秀恋为副主编，由具有丰富教学与实践经验的集装箱运输管理专家冀俊杰教授审订。编写分工：王海文（单元一），任斐（单元二、单元四），郑秀恋（单元三），胡珊珊（单元五），张兆民（单元六、单元七），李秀华（单元八），刘华、罗松涛、丁玉书、梁红霞（附录）；华燕萍（文字修改和版式调整），李晓新（制作教学课件）。
　　在本书编写过程中，我们借鉴了国内外有关集装箱运输作业管理等方面的最新书刊资料和国家历年颁布实施的相关法规与管理规定，并得到编审委员会及中国物流技术协会有关专家、教授的具体指导，在此一并致谢。为了配合本书的使用，我们特提供了配套的电子课件，读者可以从清华大学出版社网站（www.tup.com.cn）免费下载。
　　因编者水平有限，书中难免存在疏漏和不足，恳请同行和读者批评指正。
　　
　　编者2012年12月

　　（1）国际集装箱多式联运必须要有一份多式联运合同。合同明确规定多式联运经营人（承运人）和托运人之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质。多式联运经营人根据合同规定，负责完成或组织完成货物的全程运输，并一次收取全程运费。所以，多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运和一般传统联运的主要依据。
　　（2）国际集装箱多式联运必须使用一份全程多式联运单据。全程多式联运单据是多式联运合同的证明以及证明多式联运经营人已接收货物并负责按照合同条款交付货物所签发的凭证。它与传统的提单具有相同的作用，也是一种物权证书和有价证券。国际商会为了促进多式联运的发展，于1975年颁布了《联合运输单据统一规则》，对多式联运单据给予了认可，如信用证无特殊规定，银行可接受多式联运经营人所签发的多式联运单据，为多式联运的发展提供了有利条件。
　　（3）国际集装箱多式联运必须是两种及以上不同运输方式的连贯运输。多式联运需要通过两种及以上不同运输方式的组合。如海一海、铁一铁或空一空等，虽经两种运输工具，但由于是同一种运输方式，所以不属于多式联运范畴之内。但海一陆、海一空、陆一空或铁一公等，尽管也是简单的组合形态，却都符合多式联运的基本组合形态的要求。所以，确定一票货运是否属于多式联运方式，至少两种不同运输方式的组合是一个重要因素。
　　为了履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，则不应视为多式联运。如航空运输长期以来普遍盛行汽车接送货物运输业务，从形式上已构成航空一汽车组合形态，但习惯上把这种汽车接送视为航空业务的一个组成部分，作为航空运输的延伸，《公约》把这种接送业务排除在多式联运之外。这样进一步明确了两种不同运输方式组合的内容，避免了多式联运法规同单一方式法规在这个问题的上矛盾。
　　（4）国际集装箱多式联运必须是国际间的货物运输。这是区别于国内运输而言的，也是适合国际法规的限制条件。在国际多式联运方式下，货物运输必须是跨越国境的一种国际间运输。
　　（5）国际集装箱多式联运必须由一个多式联营经营人对全程运输负责。这是多式联运的一个重要特征。多式联运经营人也就是与托运人签订多式联运合同的当事人。也是签发联运单据的人。多式联运经营人在联运业务中作为总承运人对货主负有履行合同的责任，并承担自接管货物起至交付货物止的全程运输责任，以及对货物在运输途中因灭失损坏或延迟交付所造成的损失负赔偿责任。
　　多式联运经营人为了履行多式联运合同规定的运输责任，既可以自己办理全程中的一部分实际运输，把其他部分运输以自己的名义委托给有关区段的运输承运人（俗称分承运人）办理，也可以自己不办理任何部分的实际运输，而把全程各段运输分别委托有关区段分承运人办理，分承运人与原发货人不发生任何关系。分承运人只与多式联运经营人发生联系，它们之间的关系是承托关系。
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