《非机动化交通参与者交通行为安全性——建模评价及决策系统》以非机动化交通参与者(包括行人、自行车和电动自行车骑行者)为研究对象，在大量的数据调查基础上，分析非机动化交通参与者交通行为的基本特性和不安全交通行为的产生机理，构建非机动化交通参与者不安全交通行为模型，提出交通行为安全性评价指标体系、评价方法及决策支持系统设计方法，为制定和实施交通行为安全性提升对策提供理论支持。 《非机动化交通参与者交通行为安全性——建模评价及决策系统》可作为交通工程、交通安全等专业方向的研究生教材和高年级本科生选修教材，也可供从事交通安全管理工作及其相关研究的人员参考。全书由任刚、王卫杰、张永、周竹萍分工撰写完成。
针对人的行为复杂性及其在交通安全中的主导作用，《非机动化交通参与者交通行为安全性——建模评价及决策系统》采用”行为特征分析-行为机理建模-行为安全性评价与提升”相贯通的新思路，研究非机动化交通参与者交通行为的基本特性和不安全交通行为的产生机理，通过对非机动化交通参与者交通行为的安全性进行评价，了解不同人群交通安全的整体水平，为决策者采取相应的对策措施提供支持。全书由任刚、王卫杰、张永、周竹萍分工撰写完成。《非机动化交通参与者交通行为安全性:建模、评价及决策系统》可作为交通工程、交通安全等专业方向的研究生教材和高年级本科生选修教材，也可供从事交通安全管理工作及其相关研究的人员参考。
前言
第1章 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外研究现状
1.2.1 非机动化交通参与者交通行为特征
1.2.2 非机动化交通参与者交通行为机理
1.2.3 交通行为安全性评价方法
1.3 主要研究内容
1.4 主要研究方法
第2章 我国非机动化交通参与者安全现状
2.1 道路交通安全总体现状
2.2 行人交通安全现状
2.2.1 行人交通事故特点
2.2.2 行人交通事故成因
2.3 自行车交通安全现状
2.3.1 自行车交通事故特点
2.3.2 自行车交通事故成因
2.4 电动自行车交通安全现状
2.4.1 电动自行车交通事故特点
2.4.2 电动自行车交通事故成因
第3章 行人交通行为特征分析及建模
3.1 行人交通行为的观测及分析方法
3.1.1 调查内容
3.1.2 人工观测法
3.1.3 视频调查法
3.1.4 现场综合调查法
3.2 信号控制交叉口行人过街行为特征分析
3.2.1 调查方案及结果
3.2.2 过街行为过程与特征
3.2.3 守法行为与违法行为
3.2.4 个体行为与群体行为
3.2.5 行人违法率的影响因素模型
3.3 无信号控制过街处行人过街行为特征分析
3.3.1 调查方案及结果
3.3.2 临界穿越间隙
3.3.3 停驻次数与停驻时间
3.3.4 行人过街率与车辆到达速度的相关性
3.4 行人不安全交通行为的心率参数分析
3.4.1 行人不安全交通行为定义
3.4.2 实验原理和仪器
3.4.3 实验方案设计
3.4.4 预备实验
3.4.5 心率参数的变化规律
3.4.6 实验结论
3.5 行人不安全交通行为的社会心理学模型
3.5.1 基本原理和方法
3.5.2 基于TPB理论的问卷调查
3.5.3 结果与分析
第4章 自行车交通行为特征分析及建模
4.1 自行车交通行为特征分析
4.1.1 自行车骑行者心理特征
4.1.2 自行车骑行者生理特征
4.1.3 自行车骑行者行为特征
4.1.4 自行车骑行者交通行为及其心理调查
4.2 基于TPB的自行车骑行者不安全行为模型
4.2.1 模型原理及建模过程
4.2.2 面向建模的问卷调查和分析
4.3 基于动态视觉特性实验的自行车骑行者行为机理分析
4.3.1 动态视觉特性实验参数
4.3.2 实验方案设计与实现
4.3.3 数据分析
第5章 电动自行车交通行为特征分析及建模
5.1 电动自行车行为及交通冲突分析
5.1.1 概述
5.1.2 视频调查方案设计
5.1.3 数据收集与分析
5.1.4 结果与讨论
5.2 基于TPB的电动自行车骑行者不安全行为模型
5.2.1 面向建模的问卷调查和分析
5.2.2 建模方法与过程
5.3 电动自行车骑行者视觉搜索特性分析
5.3.1 视觉搜索模式理论
5.3.2 实验方案设计
5.3.3 实验数据采集与分析
5.3.4结果与讨论
第6章 非机动化交通参与者交通行为安全性评价方法
6.1 交通行为安全性评价指标概述
6.1.1 指标选取原则
6.1.2 评价指标分类
6.1.3 评价指标筛选
6.2 交通行为安全性评价指标获取方法
6.2.1 量表分析方法
6.2.2 评价指标对应量表设计
6.3 交通行为安全性评价体系的建立与分析
6.3.1 评价方法选取
6.3.2 评价等级确定
6.3.3 评价体系建立及示例分析
第7章 交通行为安全性评价决策支持系统设计
7.1 概述
7.1.1 国内外研究现状
7.1.2 研究对象与目标
7.1.3 技术路线
7.2 需求分析
7.2.1 调查对象
7.2.2 调查方法
7.2.3 数据分析
7.2.4 分析结论
7.3 总体框架设计
7.3.1 总体设计思想
7.3.2 总体设计原则
7.3.3 系统模块设计与划分
7.3.4 系统的信息流程
7.4 系统设计
7.4.1 数据库设计
7.4.2 模型库设计
7.4.3 知识库设计
7.5 系统功能及界面
7.5.1 登录界面
7.5.2 “辖区居民”用户类型操作
7.5.3 “交警”用户类型操作
7.5.4 “专家”用户类型操作
第8章 非机动化交通参与者交通行为安全性提升对策
8.1 总体框架
8.2 一般化的对策
8.2.1 健全法规
8.2.2 意识培养
8.2.3 道德教育
8.2.4 加强管理
8.2.5 改善设施
8.3 针对特定参与者的对策
8.3.1 行人
8.3.2 自行车
8.3.3 电动自行车
参考文献
1.电动自行车自身因素 电动自行车是二轮简单结构，而且骑行者没有防护设施，使得在安全性、舒适性、稳定性方面比较差。电动自行车只有两点接触地面，且接触面积小，不运行则不稳；运行时重心高、处于动态平衡中，骑车人一旦失去平衡就会摔倒，若受到横向外力会造成转向或倾覆，容易引发交通事故。电动自行车的行驶速度介于摩托车与自行车之间，而它的机械性能却远比不上摩托车，因此在遇到突发事件时会应变力不足。电动自行车会造成道路上各类车辆速度差异性的加大，电动自行车一方面要超越自行车，另一方面又要应对机动车的超越。按当前的管理要求，电动自行车属于非机动车，在机非混行的道路上，应当靠车行道的右侧行驶。但是电动自行车在非机动车道内行驶时与普通自行车形成混合交通流，电动自行车比普通自行车的速度快、质量大，制动时惯性也大，容易导致交通事故。由于行驶速度较快，许多电动自行车驾驶员为避让慢速的普通自行车和行人，经常突然转向，或转入机动车道行驶，但电动自行车的速度又比机动车慢，所以在机动车道内又与机动车形成混合交通流，往往导致电动自行车与机动车之间发生事故。在机非隔离的道路上，由于电动自行车的动力来自电瓶，响声很小，在非机动车道上的行人和骑自行车的人很难判断电动自行车的到来，当被电动自行车超越时容易措手不及，造成车辆擦刮、人员擦伤。另外，由于电动自行车生产厂家鱼龙混杂，部分质量不合格产品流人到消费者手中，不合格的产品行驶在道路上必然存在安全隐患，容易产生交通事故。2.驾驶人因素 电动自行车驾驶人在道路行驶中交通违法行为突出。由于电动自行车驾驶人没有经过专门的交通安全法律法规的培训，对交通法规的认知存在盲区，致使其道路交通违法行为严重，如未按规定让行、违法占道行驶、逆向行驶、违反交通信号、酒后驾车等。虽然现行法规对电动自行车在非机动车道行驶时的最高速度规定不得超过15km/h，但大多数骑车人并不知道这一规定。实际上路行驶的车辆设计时速可达20-30km/h甚至更高，电动自行车骑车人往往超速行驶，遇有紧急情况应变能力极差，容易引发交通事故。
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