上海:从开发走向开放（1368-1842）（修订版）_张忠民著_9787552014204

上海:从开发走向开放（1368-1842）（修订版）

定价：¥98

中教价：¥49.00 (5.00折）

库存数： 0

购买数量：

    该书以现代科学理论为指导，在吸收前人研究成果的基础上，对现今上海市所辖范围为界的前近代上海地区社会经济的开发和成长进行了全方位的考察和研究，目的是探究现今上海范围内在近代之前社会经济的发展变化。该书自1990年出版后，即引起海内外有关同行及学者的普遍关注和好评。修订版修改和增补有关史料。

　　重版自序
　　《上海：从开发走向开放1368—1842》一书的研究和写作，缘起于1982年9月至1985年7月，作者在复旦大学经济系经济史专业研究生学习期间。在此期间，在导师朱伯康、伍丹戈、李民立教授的指导下，作者披阅史料数百种，写成了硕士学位论文《明清上海地区市场扩大和城镇发展的研究》。论文答辩中，承蒙上海社会科学院姜庆湘教授以及复旦大学宋海文、黄苇教授提出了不少有益的意见。
　　1985年8月，作者从复旦大学经济系经济史专业硕士研究生毕业后，有幸进入丁日初研究员主持的上海社会科学院经济研究所中国经济史研究室工作。良好且宽松的工作环境，使得作者得以有充裕的时间和良好的条件在硕士论文的基础上，进一步收集资料，潜心从事相关研究和写作。
　　1988年书稿完成后，时逢国内学术著作出版甚为艰难之际。作者作为一名刚刚进入中国经济史研究领域的助理研究员，想要出版社接受一部40余万字的著作，可谓是难上加难。
　　就在作者遍寻上海各大出版社皆遭婉拒之时，一个十分偶然的机会，作者与时任经济研究所中国经济思想史研究室主任的马伯煌教授谈起了此书稿。马伯煌教授早年毕业于北京大学国学院，后又留学美国普林斯顿大学，学贯中西，为人敦厚，经济所的年青学子皆习惯地尊称其为“马老”，其学识涵养、为人处世自在一般老师辈之上。马伯煌教授仔细阅看了书稿后，居然未有丝毫犹豫，即以超然提携之情，鼎力荐书稿于云南人民出版社。远在南疆边陲的云南人民出版社，总编程志芳，编辑张立、吴垠对马伯煌教授之学识、人品均极为仰重。素昧平生之程志芳总编，明知出版亏损，慨然允准出版。张立编辑鼎力相助，吴垠编辑辛勤编辑，本拙作方得以付梓刊行。时过25年，此景此情，没齿难忘，感激涕零，难以言表。
　　1988年，书稿送至云南人民出版社，1990年书稿正式出版。此时，正值中央正式宣布上海浦东实行开发开放。一时间“开发、开放”一词成为使用频率极高之新鲜词汇，乃至当时上海及全国发展战略之代名词。而在此之前，本书已定名《上海：从开发走向开放》，亦可谓一偶然之巧合。
　　是书出版后，海内外学术界似有好评。但时隔多年，初版之书早已难觅踪影。2015年春，上海社会科学院出版社资深编辑方小芬友，再次热情相荐拙著在上海社会科学院出版社修订重版。蒙此盛情，作者又以大半年时间，对初版之书进行了较为全面的修订。为了既保持书稿原来的基本面貌，但同时又体现重版对原书稿的校订和增补，此次重版，除了对初版中一些写作及印刷的错讹之处进行了认真的校订之外，还在第六章中新增加了第四节鸦片战争前夕的上海口岸，在第九章中新增加了“支柱产业对社会经济发展的推动”一目。同时在第一章、第五章、第六章、第八章等章节中，补充和新增了作者近年来一些相关的研究内容，并在全书各章节中，恢复和增加了初版时由于篇幅等原因不得不删去的多达数万字的内容，增补了初版书稿未列有的图表目录、参考文献目录，等等。至于全书的框架结构以及章节安排基本上未作调整。初版之书所使用的基本研究方法、分析框架，以及一些基本的论述、估计，如对上海地区城镇人口的估计、农业生产总量的估计、商品流通规模的估计等，也未做大的变动。
　　在此拙作修订重版之际，作者特别怀念、感念已故先师朱伯康教授、伍丹戈教授，以及上海社会科学院经济研究所马伯煌教授；感谢本人硕士论文的指导教师李民立教授。先师朱伯康教授“道德学问皆高”之教诲，醍醐灌顶，尤可为作者终身之座右铭。伍丹戈教授的博学精深、循循善诱，使得作者有可能对明清史、上海史研究进门、登堂、入室。李民立教授的谦和、严谨，更使得作者能在严格的学术训练下，完成硕士学位论文。同时，作者也要深深感谢在20世纪80年代末十分困难的出版环境下，毅然决定出版本书的云南人民出版社程志芳总编以及本书初版的责任编辑吴垠编审，如果没有他们的鼎力相助，本书在1990年的初版几乎是不可能的。
　　在本书重版之际，作者还要特别感谢此次重版的编辑，以及上海社会科学院出版社的领导，感谢他们在2015年的今天，使得一本初版已然25年的著作，一本关于上海在鸦片战争前近500年间，如何从开发走向开放的著作，得以再次能与读者见面。
　　值此本书重版之际，作者还要谨向多年来帮助过本书写作、出版的诸位师长、好友致以最深切、最诚挚的谢意！
　　张忠民2015年10月于上海寓所

　　从现存资料看，刘家港的口岸地位元代处于全盛时期，明代时随明初海运之沉寂而少有建树。但在清前期康熙乾隆年间，其作为江南口岸的地位曾一度重新繁盛。康熙二十四年清政府设立江南海关，大关设于上海县城大东门外，刘家港虽已显淤浅之势但仍为江南海关二十四分口之一。此后，刘河镇专收来往北洋沙船的口岸地位，大致保持了近一个世纪之久。其原因在于“鸟船其船尖底，黄浦深港可泊”，“沙船其底平稍浅……其所载皆东省贵重之物”，尚可停泊刘家港。
　　然而，大约从乾隆后期起，长江口拦门沙日涌，刘河亦日显淤塞之势。自从顺治十四年刘河首次疏浚以来，以后每隔不久即不得不因潮沙淤积而兴工挑浚，而且越到以后疏浚间隔越短。在刘河镇急剧衰落的乾隆四十四年到嘉庆十七年这30余年中，较大规模的疏浚即进行了5次。平均每隔6-7年即有一次。然而即使如此频繁的疏浚，仍然未能有效地遏制浏河的淤塞之势，它和海口拦门沙对船只进出口的威胁合在一起，造成了浏河镇港口衰落的致命原因。到乾隆末、嘉庆初，刘河淤塞以及刘河口拦门沙隆起更为严重。人们只能在沙之四周插上竹签以便海船进出。乾隆五十年，海舟入港已必待涨潮而行。嘉庆初拦门沙一度有所隐消，但未数年又继而涨起，致使海船出入越发困难。 “浏河畅则浏镇兴，浏河塞则浏镇衰”。自乾隆末起，刘河镇每年收泊的沙船已“仅存青口对渡船仍收刘口”，其余上千号往来于奉、东洋面的沙船几乎全部越口收泊上海。曾经称雄浏镇，盛及一时的山东各帮贩商字号也纷纷迁往上海。乾隆末年“仅存登、胶二、三家”而已，而且即使这尚剩的几家字号，目睹港口衰落也“俱发信往北，道及浏河衰状，亦欲迁于上海”。嘉庆初，青口豆船“见各省货船越收上海，亦思改辙”，以至嘉庆五年十月至十二月，由赣榆县青口出发，原应“运往刘河发卖”的275艘青口豆船，仅有陆恒发等5艘船“遵例收进对渡刘河口发卖”，其余270艘“均各另收（上海）大关”。嘉庆后期，面对青口豆船和豆商的强烈要求，苏淞太兵备道不得不公开晓谕,来往商船“或收刘河，或收上海，均听商民自便”。再加上嘉庆十八年（1813），地方上居然将刘河入海口闸门“关闭封锁，不许船只（随意）进出”，同时在闸口设立“过偁牙行”，以抽取牙税。到嘉庆中叶，刘河镇已是“南北商人皆席卷而去”，市屋、街衢俱开垦成田地，所剩者“惟一天明月，两岸苇风，萧瑟之韵与啼饥号寒之声如相赠答”，俨然一幅中落而至的凄凉画卷。
　　刘河镇港口的中落以及所造成的沙船运输以及北洋豆粮贸易商贾向上海的转移，有力地促进了上海港的鼎盛发展。如前节所述，到鸦片战争前夕，上海港已是万商云集，贾舶辐辏，真正成为南北海船的汇聚之所。此正如嘉庆《上海县志》所说：“自海关通贸易，闽、粤、浙、齐、辽海间及海国舶，虑浏河淤滞，辄由吴淞口入，舣城东隅，舳舻尾衔，帆樯如栉，以都会焉”。
　　嘉道年间，上海的江海大关对进出口商船的登记、管理更为完备。大关在吴淞口胡巷桥镇设有专门汛口关卡，海船进出都得在汛口挂号，变纳挂号钱后在号簿上登记。“这种记录分为十栏，每页的边上填写着月份和日期，年份则写在封面上；每栏开头填写船舶所属地名，业主姓名、货名，然后填写开往地名”等等。据号簿所载，当时上海港输出的商货有纸、棉花、布匹、生药材、姜、墨、石块、废棉、帽筒、烧酒、糖果、糖、棉织品、葱、葛布、蚕子匣、上等木材、花布、毛地毯、毛毯、麻线、针、白矾、陶器、木料、绒花、玻璃、夏布、筷子等等。
　　海关以外，嘉道年间上海港的报关行也有很大发展。当时的报关行，即船税牙行，已经垄断了海船进出口的全部清验货物，代理报关、纳税事务。海船载货进港，皆需选择某一税行代理报关。税行在接受船商投行之后，即收取船只航海牌照，验明船载商货，估算货价，然后代理船商将牌照交海关查验及代完货税。商船装货出港，仍得再度委托税行临船清验商货，发给验舱清单，证明并无私运违禁货物，并且再度报关纳税，从海关处领回船照，商船方可启碇开航出港。据《上海碑刻资料选辑》不甚完全的记载，当时上海港有名望的船税牙行至少已有唐万丰、顾诚信、张鼎盛、李裕昌、万永昌、郑同兴、刘协丰、宋通裕等。这些船税牙行为了避免竞争，在同业之间实行抽签分派，凡有船只投行，各税牙行即在同业中“拈阄分派”。这对船税牙行来说有利同业均衡，避免竞争；但对船商来说却由此而投行报关不能自主，而且投行报关实行拈阄分派，必得等待同类进出船只达到一定数量后才能投报海关，这势必引起船商的不满以及与税行之间的纷争。它一方面反映了牙行对于商业贸易的双重作用，另一方面也说明当时的报关行业已成为上海港港口业务中的重要组成部分之一。
　　嘉道年间上海港的船税牙行还同时代理商船揽客业务。如前节所述关山东贩商揽船载货，皆由牙行“凭行写船，随时面定水力、揽票内注明月日，钤盖本船图记并经手人姓名”。揽载契约一经写定，贩商、船家均不得反悔失信，牙行亦不得贪利重揽客商。如有违例，或者罚银百两，或者罚神戏一台。一般来说，船家、客商由何家牙行接洽揽载，报关业务即由该牙行代理。道光七年，为了协调贩商、牙行、船主之间的关系，由上海知县出面，议定了有关的“商、行、船集议关山东各口贸易规条”，并且勒石永遵。
　　嘉道年间的上海港从南门外的南码头、陆家浜到大小东门外已经形成了颇具规模的港区码头、堆栈、商行以及海船碇泊修造基地。北航沙船主要集中于南码头一带停泊、装卸货物，那里“帆樯辐辏，常泊沙船数千号，行栈林立，人烟稠密”。秋冬之季船不出海，泊岸整修，故南门外亦有不少铁、木作坊，修配船具用件。而一些大船主开设船厂，往往也选在南门外，如前述上海县曹氏兄弟即在南门外青龙桥建有葛家厂，“即修筑沙舡之坞也”。而当时的商船会馆也位于南门外的马家厂。鸦片战争前夕，上海县城南门外的一带江面、水道，成了上海港区中名符其实的沙船集中之地。道光五年，政府借助沙船运送漕粮，以海防同知主其事，同样是“设局于小南门外”。
　　上海县城大小东门外的沿江码头则是南洋鸟船、洋船的主要停泊装卸之区。史载“闽粤大商多在东关外”，不仅沿浦码头，即连江中心都泊有南来之海船。《淞南乐府》曰：“淞南好；海舶塞江皋，罗袖争春登白肚，琉瓶卜夜醉红毛，身世总酕醄。海船全身白垩，俗呼白肚皮船，倶泊浦心。日将暮，小船载土妓分宿各帮”。
　　鸦片战争前夕，上海县城外从大小东门至南码头一带数里长的黄浦沿岸，俱已成为各有其主的泊岸码头。据是时到过上海港的西方人士亲眼所见，“宽敞的码头和巨大的货栈占据了整个河岸。河岸很深，足够帆船停靠和装卸货物，在河中央，水深达六至八噚，水面有将近半英哩之宽。所有的码头上都挤满了人群”。每到春运高峰来临之时，县城外江面上足可见几千艘帆船整装待发。清人张春华描写道光六年上海沙船海运漕粮北上前夕上海港之盛况：“丙戌正月，各郡并集，自南及北五、六里密泊无隙。元夜，万艘齐灯，寻丈桅樯高出水面恍如晴霄，星斗回映，水心上下一色，诚巨观也”。至近代前夕，进出上海港的南北海船，若以北洋沙船3500艘，每艘平均载重1千石（合80吨），一年航行3次，载货北上以一半放空相计，北洋航线进出港的货物吞吐量已可达120万吨；南洋航船以 700艘计，每艘平均载重2500石（合200吨），年航行2次，回程亦以一半空舱相计，南洋航线进出上海港的货物吞吐量亦可达 42万吨。两者相加，上海港的货物吞吐量已可达160万吨左右，它们充分反映了当时的上海港的繁荣景象。
　　港口吞吐量的增加促进了码头装卸搬运行业的发展。嘉道年间，上海港的码头搬运业中已经形成“箩夫”和“扛夫”两大行帮。他们各有固定地盘和势力范围，各设“夫头”为一帮之主。“凡码头各店粮食、油、酒及航报等船，一切钱货、民间婚丧舆轿等项，俱系箩夫承值，各洋行内烟、糖、棉花等货，悉归扛夫扛抬”。箩、扛两帮脚夫工价也称为“脚价”，它一般都由搬运业与客商共同商定，并经官方核准。通常情况下，从船舱搬运一件货物至沿码头货栈，脚价在5～8文制钱之间。箩、扛两帮搬运业内部都订有同业规条，严格排斥外业人员染指本业。所谓“外来流民，不得夥入扛帮”。当时除了箩、扛两帮揽承、垄断的大宗搬运业务外，其它一些为两帮所不屑的“行铺佣工搬送客商零星物件”以及搬运装卸“渡船驳载货物”，只能由一些零散不成帮的脚夫充应。有人估计，嘉道年间上海港沿浦码头，靠搬运为生者已不下万人，如果这一估计不错，那么这支庞大劳动大军的存在本身就是上海港繁盛发展的一个极好说明。
　　清中叶的嘉庆道光年间，上海港所在的长江三角洲沿海，除上海港外，北翼浏河镇已完全中落；中段因多浅滩，根本无法成港；但南翼的杭州湾畔却还有另外一些海口，如漴阙、澉浦和乍浦。漴阙如前所述，明代时已是著名渔港和海舟辐辏之所。但从明末崇祯年间起，塘岸不断坍塌入海，虽然屡经修筑，颓势终不可遏。清初江南海关大关一度设于漴阙，但终因处所狭促，塘岸不稳，未几即迁上海，而大小商贾亦随之而去。以后，漴阙虽仍为江海关一分口，但实质上只是一个较为繁盛的渔港而已。“松人捕鱼，俱从漴缺出海，三月间百市凑集，村落若雄镇，五月后以冰养之，名冰鲜。”贸易海船已多不至此，作为商港的作用已经无足轻重。
　　澉浦、乍浦皆为浙海关所辖历史悠久之海口。澉浦早在宋淳祐七年（1250年）即设有市舶场与诸番通商。康熙中叶浙海关设立后又为其分海口之一。然而陵谷变迁，沿岸海潮汹涌，“绵亘数百里船只难停，客商难以往来”，贸易船只远不及前朝之盛。与澉浦同为浙关分口的乍浦，港口规模较澉浦为盛。乾隆《乍浦志》称：“康熙甲子，台湾入版图，大弛洋禁，嗣是四方辐辏，千骑云屯，积今七十余年，极炽而丰，俨然东南一雄镇”。乍浦口岸的进出海船主要是南洋及外洋货船。进口商货除洋铜外主要是木材、糖、洋货、杂货四大类；出口商货大宗为土布、牛骨和豆饼。土布中质量上乘的紫、白标布都是从上海贩来，豆饼也是关山东船运到上海港后，再由乍浦商人从上海办来转售闽广客商。道光以后，由于上海港日益繁盛，一部分原来收泊乍浦的广东糖船也“多汛至江南之上海县收口”。
　　综上所述，虽然至近代前夕，乍浦已成为上海南翼的最大海港，但无论从进出口海船的种类、数量以及贩运商品的结构以及商业组织的发育程度等等方面观察，它不仅尚不能同上海港鼎足而立，反而在某种意义上只是起着辅助和补充上海港的作用。这正如道光年间一位上海地方官员所声称：“上海号称小广东，洋货聚集……稍西为乍浦，亦洋船码头，不如上海繁富。浏河亦相距不远，向通海口，今则淤塞过半，”惟有上海港“适介南北之中，最为冲要，故贸易兴旺，非他处所能埒”。上海在明代时已有“小苏州”之称，至近代前夕又获“小广东”之称，足以可见海上贸易及港口繁盛所反映的城市发展从开发日益走向开放；同时亦可证明，到近代前夕，上海作为江南第一贸易大港的历史地位已完全确立。
　　早在乾隆二十一年，英国东印度公司职员毕谷从广州取海道北上，已了解到上海是一个有声望、有潜力的商港，并竭力主张英国应取得在那里的贸易权利。道光十二年，东印度公司职员胡夏米、郭士立等人驾船进入上海，在作了十多天的实地考察之后，他们一致认为当时的上海港已经具有优越的地理位置，良好的港口设施，便利的通航水道以及纵深广阔的腹地；繁盛的海上贸易已使上海港成为当时的中国南北之间、沿海和腹地之间交换各种商货的最大商港；上海港不仅只是长江的门户，而且已是江南以至东亚最重要的商业贸易中心之一。她在中国的国内贸易以及整个社会经济中正发挥着越来越重要的作用。
　　……

你还可能感兴趣

我要评论

您的姓名	验证码：
留言内容