本书以列传的形式了记录50位二战苏联海空军部队的上榜wangpai飞行员，涵盖他们的战前成长、战时作战以及战后生活；严谨地考证他们的座机机型和个人战绩；一展从布列斯特到诺门罕上空的红色铁翼的风采。这些在东线战场上诞生的反法西斯阵营中数量zui多、战绩zui高的wangpai飞行员群体，这些优秀的空中斗士，他们的精湛技巧、顽强意志、卓越勇气和骄人战绩值得彪炳史册。

录50位二战苏联海空军战斗机wangpai飞行员，严谨并全面地呈现他们的光荣战斗历程，生动地再现他们所经历的每一次空中搏斗。从另一个角度体会二战欧陆战场的空战，从侧面感知苏联航空部队在二战期间的蜕变过程。鉴于国内尚无系统介绍二战苏联空战wangpai的书籍，本书向国内军事爱好者们和历史研究者们提供一份了解苏联空战wangpai的基础资料。全彩印刷，收藏佳品。

在军事爱好者的圈子里，王牌飞行员是具有永恒魅力的话题。自从空中战争肇始以来，那些驾驭战机在三维空间内捕捉高速运动目标并施以精准一击的勇士一直受到人们的崇敬。空中战斗是对人类体能极限、反应能力和心理承受能力的极大考验，能在激烈的空战中击落敌机的飞行员在任何国家的军队中都被当作最优秀的战士，被誉为“天之骄子”，而那些取得过五次或五次以上空战胜利的王牌飞行员更是被视为“精英中的精英”，至于拥有数十架乃至上百架击落战绩的超级王牌更是获得了极大的尊荣。
在第二次世界大战期间，各主要参战国都培养了数量众多的王牌飞行员。在论及二战空战王牌时，人们往往首先想到德国空军。毋庸置疑，德国空战王牌群体无论在数量上，还是在战绩上都傲视群雄，是其他国家空中力量所无法企及的。人们还会注意到大多数德军超级王牌都是在东线战场上与苏联军队的战斗中诞生的，这一事实容易让外界产生一种感觉：德军飞行员在东线战场上更加容易取得战果，进而使人们对于他们的对手——苏联空军、防空军和海军航空兵产生轻视，认为苏联飞行员在素质和技术上逊色于西方飞行员，而这种轻率的结论似乎被苏德战争初期苏联空中力量的惨败所证明。
诚然，在1941年6月战争爆发时，苏联空中力量虽然拥有庞大的数量，但是机型老旧、技战术落后、指挥混乱，飞行员也缺乏必要的训练，在与经验老道、技术先进的德国空军进行对决时劣势明显，并付出了巨大的牺牲。但是，即便是在如此被动的局面下，仍有不少苏联飞行员驾驶性能落伍的战机，凭借勇气和技巧以弱胜强，在空战中赢得胜利，使自己在空战王牌的殿堂中获得了一席之地。随着战争的推进，苏联空中力量在战火中不断发展壮大，他们从敌人身上学习经验，总结教训，改进、创新空战战术和指挥体制，同时不断开发出性能优良的作战机型，逐渐扭转了东线空战的力量对比。到1943年时苏联空军已经具备了与德国空军争夺战场制空权的能力，而到1944年至1945年时，苏联空军不仅在数量上压倒了德国空军，在整体实力上也已经取得了长足的进步，甚至可以视为1941年处于鼎盛时期的德国空军的镜像。
正是在苏联空中力量由弱转强的过程中，越来越多的苏联飞行员跻身王牌之列，他们的经验、战术素养和战斗意识丝毫不亚于德军飞行员，即使是那些顶尖的德军超级王牌也承认，在战争后期来自苏军近卫航空兵团的苏联飞行员已经是旗鼓相当、极为难缠的对手。实际上，正是在东线战场上，产生了反法西斯阵营中数量最多、战绩最高的王牌飞行员群体，西方盟国的最高空战记录是40架，在苏联空军中有16名飞行员超越了这一战绩，而阔日杜布少校更是以62 架战绩成为盟国一方的头号空战王牌。上述事实足以证明，二战时期的苏联空中力量拥有世界上最优秀的空中斗士，他们的精湛技巧、顽强意志、卓越勇气和骄人战绩同样值得彪炳史册。
长久以来，二战时期的苏联王牌飞行员除了阔日杜布、波克雷什金等少数人外，大部分都不为中国读者所知，国内军事出版界也始终没有系统介绍二战苏联空战王牌的书籍。《红星下的雄鹰：二战时期苏联海空军战斗机王牌纵览1939-1945》一书的初衷在于填补这一缺憾，向国内军事爱好者们和历史研究者们提供一份了解苏联空战王牌的基础资料。受到能力和资料条件的限制，本书难免有所疏漏、谬误，还请读者朋友和各路专家不吝指正。
丛丕
2016年10月

丛丕，1977年生于辽宁丹东，辽宁大学历史系世界历史专业硕士，二战史专家，合编著有《虎之战迹：二战德国“虎”式坦克部队征战全记录1942-1945（两卷共四册）》《图解第三帝国空军综合事典1935-1945》《烈焰之岛：斯大林格勒“街垒”火炮工厂攻防战》《霍尔姆战役1942: 105天的东线血火地狱（上下册）》《二战德国陆军第654重装甲歼击营官方战史（上中下册）》《太平洋战争中的日本陆军联队全史》等军事历史专著。
赵国星，1985年出生于北京，现从事出版工作，对军事历史研究与翻译有一定涉猎，主要方向为战役史、装备史和士兵回忆录。译有《勒热夫绞肉机：一个红军士兵的战争1942—1945》《装甲司令：艾哈德·劳斯大将东线回忆录》《装甲作战：赫尔曼·霍特大将战争回忆录》，合译有《巨人的碰撞：苏德战争鲜为人知的历史真相》《隐形军队：游击战的历史》，合编著有《意大利空战1943—1945：欧洲软肋上空的殊死争夺》。

前 言
东线空战
战斗机王牌列传（个人战果50架以上）
伊万·尼基托维奇·阔日杜布
亚历山大·伊万诺维奇·波克雷什金
尼古拉·德米特里耶维奇·古拉耶夫
格里高利·安德烈耶维奇·列奇卡洛夫
基里尔·阿列克谢耶维奇·叶夫斯季格涅耶夫
阿尔塞尼·瓦西里耶维奇·沃罗热伊金
德米特里·鲍里索维奇·格林卡
战斗机王牌列传（个人战果40～49架）
尼古拉·米哈伊洛维奇·斯科莫罗霍夫
亚历山大·伊万诺维奇·科尔杜诺夫
弗拉基米尔·伊万诺维奇·波布罗夫
谢尔盖·伊万诺维奇·格里采韦茨
谢尔盖·尼古拉耶维奇·莫尔古诺夫
维塔利·伊万诺维奇·波波科夫
阿列克谢·瓦西里耶维奇·阿列柳欣
尼古拉·费奥多罗维奇·克拉斯诺夫
米哈伊尔·叶夫多基莫维奇·皮沃瓦罗夫
战斗机王牌列传（个人战果30～39架）
弗拉基米尔· 格奥尔吉耶维奇·谢罗夫
谢尔盖· 达尼洛维奇·卢甘斯基
伊万·瓦西里耶维奇·费奥多罗夫
伊万·伊里奇·巴巴克
帕维尔·米哈伊洛维奇·卡莫津
弗拉基米尔·德米特里耶维奇·拉夫里年科夫
阿列克谢·米哈伊洛维奇·列舍托夫
阿列克谢·谢苗诺维奇·斯米尔诺夫
费奥多尔·米哈伊洛维奇·丘布科夫
彼得·安德烈耶维奇·格尼多
亚历山大·瓦西里耶维奇·科切托夫
瓦西里·亚历山德罗维奇·扎伊采夫
米哈伊尔·谢尔盖耶维奇·科梅利科夫
斯捷潘·马特维耶维奇·诺维科夫
伊万·尼基福罗维奇·斯捷潘年科
安德烈·叶戈罗维奇·博罗维赫
阿列克谢·帕夫洛维奇·丘里林
安德烈·米哈伊洛维奇·库拉金
维克托·瓦西里耶维奇·基里留克
伊万·德米特里耶维奇·利霍巴宾
帕维尔·雅科夫列维奇·戈洛瓦乔夫
亚历山大·费奥多罗维奇·克卢博夫
康斯坦丁·阿法纳西耶维奇·诺维科夫
阿列克谢·康斯坦丁诺维奇·梁赞诺夫
亚历山大·尼古拉耶维奇·西特科夫斯基
帕维尔·季莫费耶维奇·塔拉索夫
苏丹·阿梅特-汗
费奥多·费奥多罗维奇·阿尔希片科
亚历山大·阿列克谢耶维奇·季亚奇科夫
鲍里斯·鲍里索维奇·格林卡
谢尔盖·格里戈里耶维奇·格林金
瓦连京·尼古拉耶维奇·马卡罗夫
鲍里斯·费奥克季斯托维奇·萨福诺夫
尼古拉·安德里亚诺维奇·泽列诺夫
参考资料

叶夫斯季格涅耶夫是二战时期在苏联空军和反法西斯阵营中空战战绩排名第五位的王牌飞行员，他于1917年2月17日出生在奥伦堡地区霍赫洛夫（Khokhlov）的一个贫困农家，他的父母一共养育了9个孩子，家境贫寒，艰难的童年生活磨练了叶夫斯季格涅耶夫的意志，他从小就是一个聪明懂事、勤奋好学的孩子，在小伙伴当中也很有人缘。1934年，叶夫斯季格涅耶夫读完七年制学校后离开家乡，前往车里雅宾斯克（Chelyabinsk）自谋生计，他在当地的一所技工学校学习两年后，于1936年进入车里雅宾斯克拖拉机厂当工人，同时他也加入了当地的航空俱乐部，首次体验了翱翔蓝天的愉悦，确立了成为一名飞行员的志向。
1938年9月，叶夫斯季格涅耶夫应征入伍，部队根据职业专长将他分配到远东地区一座野战维修基地工作，但他没有放弃成为飞行员的愿望，最后得到机会进入阿穆尔地区（Amur）的比尔姆斯基军事航空学校接受训练。在航校期间，叶夫斯季格涅耶夫表现出色，成绩优异，因为技术娴熟、进步迅速而得到校领导的注意，在1941年毕业后留校任教。叶夫斯季格涅耶夫作为飞行教员度过了卫国战争最初一年半的时光，在此期间他训练了20多名飞行员，积累了超过300小时的飞行经验。1942年底，叶夫斯季格涅耶夫接到调令，前往莫斯科的空军总参谋部报到，参与测试从美国引进的P-39战斗机，这项工作尽管重要，但肯定不符合叶夫斯季格涅耶夫的心愿，像许多战斗机飞行员一样他渴望在真正的战场上建功立业。在莫斯科工作期间，叶夫斯季格涅耶夫遇到了第240歼击航空兵团团长伊格尔· 索尔达坚科少校（Igor Soldatenko），他是一位参加过西班牙内战的老飞行员，当时正在后方征集飞行员以补充前线的人员损失，他的主要选择对象是之前的航校教员，而叶夫斯季格涅耶夫恰好符合他的条件。通过索尔达坚科的帮助，叶夫斯季格涅耶夫终于得到了参加战斗的许可，于1943年3月17日以中士军衔成为第240团的一名飞行员，而与他同时报到的还有另一位前教员尼基塔· 阔日杜布，他们后来成为挚友和竞争对手——索尔达坚科将未来苏联空军的第一号和第五号王牌都招致麾下，遗憾的是他没能看到这个结果，在1943年4月不幸牺牲。
1943年3月19日，叶夫斯季格涅耶夫在抵达前线两天后就首次执行任务，虽然他的飞行经验和技术水准都要高于刚出校门的年轻飞行员，但像所有初上战场的新手一样也出现了误判高度或降落时忘记放下起落架之类的低级错误。在克服了最初的紧张后，叶夫斯季格涅耶夫很快就适应了前线的战斗节奏，在空战中展现出强劲的实力。1943年3月28日，叶夫斯季格涅耶夫迎来了首次空战胜利，当天他和战友们升空拦截9架Ju 88，他冒着敌机猛烈的自卫火力逼近到70米距离，准确开火命中了1架Ju 88的左引擎，这架敌机随即失控坠毁。接着，叶夫斯季格涅耶夫遭到4架Bf 109 的攻击，他利用盘旋机动占据了有利的射击位置，从侧面击中了1架Bf 109，取得了第二个战果。对于这位未来的顶尖王牌来说，单日双杀是一个很不错的开局，他后来在回忆录中这样描述了取得首胜后的感受：“在战斗中狂喜不已。”4月12日，就是团长索尔达坚科牺牲的日子，叶夫斯季格涅耶夫击落了1架Bf 110。5月6日，他又击落Bf 110和Ju 88各1架，从而跻身王牌行列，作为一颗新生的空战明星开始冉冉上升。
1943年7月，第240团参加了库尔斯克突出部的激战，苏德空军为争夺制空权和支援己方地面部队作战都全力出击，展开空前惨烈的鏖战，正是在库尔斯克战场上，叶夫斯季格涅耶夫尽情施展了自己的空战才能，取得了出色的战绩，在7月间总共取得了7次空战胜利，包括5个个人战果和2个集体战果，其中以7月8日的空战最为精彩，他在此战中取得了空战生涯中第一次单日三杀记录，击落3架Ju 87。他对这次战斗有如下回忆：
“当时我奉命在前线巡逻，在5000米高度遇到一片浓云。波罗日尼大尉（Podorozhnij）率领6架战斗机在下方，负责拦截敌轰炸机编队，另外3架战斗机在上方，负责拦截可能出现的敌战斗机。我们刚刚飞抵前线就发现敌轰炸机正在空袭我军地面部队，波罗日尼大尉立即命令展开攻击，从后方袭击德军轰炸机，在第一轮攻击中波罗日尼就击落了2架敌机。我紧随其后，在50米距离上朝1架敌机开火，并目睹它坠向地面。战斗仍在继续，我又发现了一队敌机，俯冲下去打散了敌军编队，趁乱又击落了1架敌机，队形散乱的德军轰炸机群不得不降低高度，从低空狼狈逃窜。我抓住其中1架，在50～60米距离上猛烈开火，这是我当天击落的第3架敌机。”
在7月9日、13日和16日的战斗中，叶夫斯季格涅耶夫又先后击落3架Bf 109，将个人战果提高到10架，因此被破格提升为第2中队中队长，晋升中尉军衔。
1943年8月5日，叶夫斯季格涅耶夫在空战中被击中，腿部被弹片打伤，座机立即起火燃烧并进入无法控制的俯冲，他强忍剧痛打开座舱盖，拼力跃出座舱，跳伞逃生。叶夫斯季格涅耶夫的伤势不容乐观，尤其是左脚受伤严重，在野战医院里，他反复恳求医生不要对他实施截肢手术。在住院9 天后，叶夫斯季格涅耶夫找个机会溜出医院，拄着拐杖徒步35 公里回到部队所在的机场，他宁可在驻地养伤，也不愿意冒着失去一只脚的危险住在医院。幸运的是，叶夫斯季格涅耶夫的伤情在一个月后逐渐好转，尽管他仍然需要借助拐杖才能行走，但他已经迫不及待地驾机升空执行任务了。1943年9月，叶夫斯季格涅耶夫因为在库尔斯克（Kursk）和别尔哥罗德地区（Belgorod）取得的杰出战绩荣获红旗勋章。经过数月的实战磨练，叶夫斯季格涅耶夫的战斗风格逐渐成形，与很多顶尖王牌一样，他十分青睐近距离射击和高速突袭战术，而且特别注意空战中的通讯联络和指挥协调。
1943年10月，叶夫斯季格涅耶夫随部队参加了第聂伯河沿岸的战斗，斩获了比库尔斯克战役期间更为丰厚的战果。在10月上旬的两周时间里，第240团以损失3架飞机的代价击落敌机50架，而叶夫斯季格涅耶夫是全团表现最抢眼的飞行员，他在9次空战中击落敌机12架，其中在10月2日至7日间就取得了10次空战胜利，包括2次单日三杀和1次单日双杀，而在同一时期阔日杜布的战绩是6架。叶夫斯季格涅耶夫在10月2日击落2架Bf 109和1架Ju 87，在随后三天里他又击落2架Ju 87、1架Bf 109和1架Fw 190。10月7日，叶夫斯季格涅耶夫率领6架拉-5与27架Ju 87和6架Bf 109展开交战。他率先冲入德军编队，迫使敌机丢弃炸弹撤退，叶夫斯季格涅耶夫带领僚机对轰炸机展开追击，命令其余4架拉-5对付护航战斗机。他迅速靠近目标，以精准的射击挨个点名，很快就有3架Ju 87 被击落，其中2架属于他本人的战果。这时，6架Bf 109 从后方逼近，叶夫斯季格涅耶夫立即拨杆蹬舵，以一个急转向占据敌机正前方的位置，勇猛地发起迎头攻击，以炽烈的火力将敌编队长机击落，就在敌飞行员跳伞时，飞机凌空爆炸。通过迅捷的反击，叶夫斯季格涅耶夫瞬间瓦解了敌机的攻击企图，在这场空战中苏军飞行员总共击落了5架敌机，他包办其中3架。在10月下半月，叶夫斯季格涅耶夫又取得了3个个人战果和1架集体战果。从10月2日到10月29日，叶夫斯季格涅耶夫个人击落了15架敌机，因此荣获三级苏沃洛夫勋章和第二枚红旗勋章。截至1943年11月19日，叶夫斯季格涅耶夫已经出击144次，进行空战53次，击落敌机23架，合作击落敌机3架，被上级推荐获得“苏联英雄”称号。
1944年初，叶夫斯季格涅耶夫随部队参加了科尔孙-舍甫琴科战役，接着在同年春季又投入切尔尼希夫（Chernigov）、乌曼（Uman）和雅西方向的攻势作战，其间经历了高度紧张的战斗，同时也进一步提升了战绩。在1944年4月初，叶夫斯季格涅耶夫宣称在基什尼奥夫上空击落1架Fw 200，但这个战果没有得到官方承认。从3月底到4月底，叶夫斯季格涅耶夫在雅西前线出击27次，进行空战13次，击落敌机7架。在1944年春夏之交的罗马尼亚前线。第240团的两大王牌叶夫斯季格涅耶夫和阔日杜布展开了一场歼敌竞赛，两人在一系列交战中都将个人战绩提高到40架以上。在1944年5月间，叶夫斯季格涅耶夫总共取得了5次空战胜利，击落3架Bf 109、1架Fw 190和1架Hs 126。1944年6月初，叶夫斯季格涅耶夫再创辉煌，从6月1日到6月5日的数日时间里连续击落敌机9架，其中包括2次单日三杀和1次单日双杀，而在同一时期阔日杜布也毫不逊色，在一周内取得了7次空战胜利，两人的战绩不相上下，叶夫斯季格涅耶夫略微领先。然而，叶夫斯季格涅耶夫在持续刷新战绩的同时，自己却长期忍受着胃溃疡的折磨，到1944年6月底病情已经相当严重，团部军医强烈要求他前往后方治疗，一直遭到他的回绝，最后由于团长下达了强硬的命令，他才不情愿地进入莫斯科空军中央医院休养。截至此时，叶夫斯季格涅耶夫已经出击227次，在空战中击落敌机46架，合作击落3架，在当时整个苏联空军中战绩仅次于未来的二号王牌波克雷什金和三号王牌古拉耶夫。同时，作为中队长，叶夫斯季格涅耶夫也是十分称职的，从1943年7月到1944年8月，由他率领的中队累计出击1370架次，进行空战97次，击落敌机71架。
1944年8月2日，正在医院养病的叶夫斯季格涅耶夫得知自己已经被授予“苏联英雄”称号，此时距离他首次获得推荐已经过去了近九个月了，按照1943年之后确立的授勋标准，击落15架敌机就可以被推荐获得“苏联英雄”称号，而叶夫斯季格涅耶夫此时的战绩已经足以获得三次最高荣誉，实际上就在他接受这一殊荣后不久，上级就递交了第二次推荐他获得“苏联英雄”的报告。8月29日，叶夫斯季格涅耶夫从最高苏维埃主席团主席加里宁手中接过了金星奖章，次日他第二次逃离了医院，搭乘一架运输机返回雅西前线，找遍了好几座野战机场后终于回到部队，此时第240团因为战功卓著而荣获“近卫军”称号，番号改为近卫第178歼击航空兵团。
归队的叶夫斯季格涅耶夫被任命为团领航主任，晋升大尉军衔，让他感到有些不快的是，他现在已经成为团里刻意保护的对象，只有得到团长的批准才能升空作战。此时叶夫斯季格涅耶夫的好友阔日杜布已经被调往近卫第176歼击航空兵团，后者先前驾驶的由集体农庄工人科涅夫捐赠的拉-5战斗机则被移交给叶夫斯季格涅耶夫使用，因为它的捐赠者要求“必须交给最优秀的飞行员”驾驶。在随后的作战中，叶夫斯季格涅耶夫驾驶“科涅夫”号战机先后取得了6次空战胜利，其中最后一个战果是在1945年2月17日取得的，那是一次令叶夫斯季格涅耶夫印象深刻的战斗，当时一架Fw 190与他的拉-5通过相向对冲的方式决出胜负，Fw190正面拥有4门机炮和2挺机枪的强大火力，而拉-5的火力仅为2门机炮，差距明显，尽管如此叶夫斯季格涅耶夫还是战胜了对手，但赢得非常惊险，他的座机被击中3发炮弹，1发击穿了主翼和尾翼，另外2发几乎擦着他的脚底击中了机身下部，打坏了右起落架。最后叶夫斯季格涅耶夫凭借高超的技术驾驶这架独脚战斗机在布满积雪的机场上，完成了生平最危险的一次降落。
1945年2月23日，苏联最高苏维埃主席图批准授予叶夫斯季格涅耶夫第二次“苏联英雄”称号，以表彰他自参战以来在对德空战中取得的卓越战绩。就在此前不久，叶夫斯季格涅耶夫还被团里授予“空中无线电能手”称号，因为他是全团最早掌握并熟练运用新型无线电设备的飞行员。早在1944年夏末，叶夫斯季格涅耶夫就通过无线电与地面指挥所建立了有效的联络机制，率领自己的中队在地面引导下展开卓有成效的作战，通过这一方法先后击落了20架敌机，其中最典型的一次是成功发现了12架Fw 190，并在突袭中击落其中3架。1945年3月26日，叶夫斯季格涅耶夫率领4架拉-5 在布达佩斯（Budapest）上空巡逻，突然从远处的天际线上显现出18架Fw 190的身影，他立即带队展开突袭，在战斗中咬住其中1架Fw 190，通过一个长连射将目标准确击落，取得了参战27个月以来的第56次空战胜利，这也是他在战争中取得的最后一个空战战果。不久，叶夫斯季格涅耶夫被提升为副团长，晋升少校军衔。
到战争结束时，叶夫斯季格涅耶夫已经出击296次，进行空战120次（也有资料显示出击次数为283次，空战次数为113次），击落敌机53架，合作击落3架，另有一个战果未得到确认，是近卫第178 歼击航空兵团的头号王牌。叶夫斯季格涅耶夫的个人战果包括16架Bf 109、14架Fw 190、2架Bf 110、13架Ju 87、3架Ju 88、2架Ju 52、1架Hs 126、1架Hs 129和1架Fw 189。叶夫斯季格涅耶夫曾经指挥的中队到战争结束时已经取得了140个空战战果。值得注意的，叶夫斯季格涅耶夫在整场战争中都以拉-5战斗机作为座机，他先后驾驶过5架拉-5，主要是拉-5FN型，他驾驶该型战斗机取得了36次空战胜利，是卫国战争期间使用拉-5战斗机击落敌机数量最多的苏军飞行员，也是在阔日杜布之后驾驶拉沃奇金系列战斗机击落敌机数量排第二位的苏军飞行员。除了这两位超级王牌之外，苏联空军战绩排名前五位的飞行员中有三位都是以P-39为主要作战机型。在战争刚结束时，叶夫斯季格涅耶夫的上级就推荐他第三次获得“苏联英雄”称号，从团、师、军直至集团军的各级指挥员，包括空军第5集团军司令员戈留诺夫上将（Goryunov）在内，都在这份推荐报告上签名同意，但苏联最高苏维埃主席团最终没有批准，不过这丝毫不影响叶夫斯季格涅耶夫作为卫国战争期间苏联最优秀战斗机王牌的崇高地位。
战后，叶夫斯季格涅耶夫继续在苏联空军中服役，在1940年代末期曾任某航空兵团团长，后来接受了高级空战战术指挥培训，1955年毕业于空军学院，之后被派往吉尔吉斯加盟共和国的飞行学校担任领导职务。1960年，叶夫斯季格涅耶夫毕业于总参军事学院，之后历任北高加索军区空军作战部长、空军第73集团军副司令员、北高加索军区空军参谋长、北高加索军区空军第一副司令员等职，于1966年晋升少将军衔，后于1972年10月转入预备役。晚年的叶夫斯季格涅耶夫定居莫斯科，曾撰写过一本回忆录。叶夫斯季格涅耶夫的健康状况一直不是很好，甚至从战前开始就饱受病痛的折磨，在一生中曾接受过13次外科手术，他后来对妻子打趣说：“我之所以要如此承受痛苦，可能是我打下了太多的飞机。”叶夫斯季格涅耶夫于1996年8月29日去世。