虽然基础设施与城市发展之间的相互依存关系一直都是城市规划的中心议题，但基础设施作为城市中的设计元素扮演着相对次要的角色。由于人们对现代高效的高容量基础设施的需求日益增长，而且传统的基础设施项目也在显著地改变着城市肌理和地形及其周边的景观，基础设施已逐步成为城市发展的有效手段。本书通过多座城市不同规模的案例探讨了基础设施在空间设计方面的含义，强调了基础设施与城市设计的关联性，对我国当前的城市建设具有很好的指导与借鉴作用。

    适读人群 ：城市规划师、景观设计师、建筑设计师、结构工程师、市政机构管理人员、建筑与城市规划专业师生及研究人员。
    本书分四个部分讨论了基础设施城市化，并辅以一些案例加以说明。 
    第一部分以“基础设施作为空间类型”为题进行探讨，同时，通过分析大量的历史和当代基础设施项目，试图在城市和景观更经典的认识之中，引入基础设施城市化的理念。 
    第二部分以“日常性基础设施城市化”为题，例如，高速公路、铁轨和高架公路两边的间隙空间，它们为各种占用和使用目的提供了大量的可能性，并且所采用的方式有可能蕴含新的空间。这部分以“日常性”为核心，涉及不同的空间方法，也讨论了各种不同的话题，通过只有基础设施才能产生的视觉感知来识别空间，包括在违章住宅和基础设施设置过程中所产生的日常性场所。 
    现代主义模型将基础设施和其环境的关系概念化，这一方面将住宅等城市功能分离开来，而另一方面，又将它们置于一种理想化的田园景观中，比如，罗伯特�6�1 摩斯设计的连接纽约与其海滨的公园大道，或者在所谓德国“文化景观”中设置的德国高速公路。因此，第三部分将以“基础设施城市化与文脉”为题，关注如何将基础设施设置入其周边环境，同时在此基础上发展基础设施和建筑的不同理论及策略。 
    本书的第四部分着重讲述“基础设施景观”。这些文章的内容十分广泛，囊括沿基础设施建造的住宅到与基础设施和生态系统相关联的景观，其中一些景观已经逐渐发展为基础设施本身的一个组成部分。 
    《基础设施城市化》一书将为后续深入讨论奠定广泛的基础，在此后的几年中发挥重要的借鉴作用。在人们对城市设计领域的理解更为广泛和深刻的背景下，本书无疑显得愈发重要，配合基础设施空间设计的全面而成熟的理念与方式才能满足未来城市发展的需求。

    前言 
    基础设施与城市发展间的相互依存一直都是城市规划中的重要话题之一。然而，在谈及城市设计时，基础设施却扮演着相对次要的角色。在这一点上，人们似乎一直都持有基础设施只能提供无形补充服务的观念（图0-1）。虽然对于一些类型的基础设施而言，这确是事实，但在多数情况下，基础设施都是看得见、摸得着的，并成为城市发展的有效手段。这不仅是由于人们对现代高效的高容量基础设施的需求日益增长，而且传统的基础设施项目也在显著地改变城市肌理和地形及其周边的景观，如19 世纪大都市中所建设的排水系统或火车站。 
    本书试图反映出基础设施与城市设计的关联性，同时还将基础设施城市化理解为传统的建筑都市主义（Architectural Urbanism）和新近流行的景观都市主义（Landscape Urbanism）的某种补充。 

    基础设施城市化能为我们带来什么？ 
    基础设施城市化着眼于设计城市基础设施的结构性空间，正是这一结构性空间能够保证现代都市稳定的供应链和机动性。它研究的焦点是城市基础设施的空间质量，无论是作为速度各异的运动空间，还是作为影响其周边环境的有形构筑物。城市基础设施从来都具有动态和静态的双重属性，它们不是毫无特色的，相反，它们是有影响力的、占支配地位的，甚至能够定义它们周边的环境。 

    基础设施城市化的发展阶段 
    自从君主专制时期的城市规划被资本主义的城镇化扩张取代以来，基础设施就在城市的发展中发挥着核心作用。工业化的社会大分工反映在家庭与工作的空间分离上。由于人们进入工厂而非在自己的家中工作，生产设备从居住地分离了出来。在君主专制的城市，每个人都居住在其祖祖辈辈生活的地方；在工业化的城市，居住地和工作地点之间的交通得到了发展，工业生产带来了供机器运转与 
    产品生产的能源与原材料的运输激增。人员与原材料运输的增长导致了城市动态规划理论（Dynamic Urban Planning）的诞生，而这一理论将“保证城市交通畅行无阻”视为首要目标1。城市地区劳动力分工的前提条件是高效的运输技术（铁路、电线）及市政工程（城市燃气、运河网络、输水管道和能源供应）的发展。当面对日益发展的工业化大城市所产生的巨大社会与功能问题时，这些基础设施是当下在规划时的首选方法，即基础设施城市化求助于工程学来提供解决方案2。了解其在不同时期之间的区别对理解基础设施城市化今天的特征形式是很有帮助的，其特征形式基于以下几种类型：卫生、铁路相关、私家车相关、反应性和反射性。 
    首先，在乔治斯�6�1 尤金�6�1 豪斯曼（Georges-Eugène Haussmann）干预下的城市景观为主的巴黎增建项目中，便能够看到这种卫生基础设施城市化，或者说，在按照詹姆斯�6�1 霍布雷希特（James Hobrecht）在柏林所推行的豪斯曼式原则而形成的城市设计发展中也可以发现。当豪斯曼具有政治独裁的权力时，他可以在一个总体规划下实现基础设施城市化的卫生（涉及供水系统、管道、煤气、照明、街道交通流线）与形态（纪念性、轴线构造、协调性、城市绿化）目标3， 而霍布雷希特则遵循自由的资本主义城市规划与设计原则。1862 年的柏林发展规划（Berlin Development Plan）仅限于设计城市扩张的区域路网，而建筑红线内的土地利用则是私人事务。这些建筑红线阻碍了霍布雷希特实现他的设想：即按照伦敦中产阶级的郊区住房模式进行城市扩张，这种郊区住房模式包括绿地广场与带有花园和前院的联排房屋4 。相反，“石头建成的柏林”由此诞生。它是一座由廉租房所组成的高密度城市，通过建筑资本集团操控的土地投机来进行城市扩张5 。事实上，从很大程度上讲，无论是发展规划中规定的街道网络，还是广场的发展，如果有悖于建筑资本集团或私人铁路公司的利益，那么都会难以实现6 。因此，公共规划便主要集中在城市服务项目上。渐渐地，为满足私营企业需求而建的基础设施，如由英国自来水厂公司（British Waterworks Company）所承建的柏林供水系统被划归市辖。城市扩张以1862 年发展规划的极简主义框架为基础，它在市场的驱动下进行了十年之后，霍布雷希特终于能够发展其服务于柏林共同利益的辐射型系统（Radialsystem）7 运河管网8。接着，大规模基础设施工程随之出现：利希滕贝格（Lichtenberg）中央牲畜饲养场和屠宰场、 消毒设施、具有铁路连接点的亚历山大广场（Alexanderplatz）及柏林城市铁路（图0-2）。


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    托马斯·豪克，慕尼黑工业大学景观建筑与公共空间学院教授。 
    雷吉娜·凯勒，德国慕尼黑工业大学城市设计、景观和城市规划研究院景观设计和公共空间协会主席。 
    沃尔克·克莱因科特，莱茵美因应用科技大学城市设计与住房专业教授。

引 言 基础设施城市化：提出“中介空间”（in-between）/ 1 

托马斯�6�1 豪克（Thomas Hauck），沃尔克�6�1 克莱因科特（Volker Kleinekort） 

第一章 基础设施作为空间类型 
有线景观：电信基础设施和现代城市理论/ 12 
卡洛塔�6�1 达罗（Carlotta Darò） 
追溯环路景观：基础设施作为一种城市设计模式/ 24 
马滕�6�1 范阿克（Maarten Van Acker） 
从轮廓线到矢量场域——社会手段/ 38 
拉胡尔�6�1 保罗（Rahul Paul） 
基础设施的边缘空间和平凡景观的创造——视觉知识与设计/ 48 
马泰奥�6�1 安布罗斯（Matteo D’Ambros），罗伯托�6�1 赞坎（Roberto Zancan） 
墨西哥城的“Segundo Piso”观念（案例一）/ 66 
克里斯托夫�6�1 格佩尔（Christof Göbel） 
高速公路的阴影：苏黎世高架公路哈德桥（案例二）/ 74 
夏洛特�6�1 马特勒�6�1 巴尔泰斯（Charlotte Malterre-Barthes） 
伦敦韦斯特威的城市流动性研究（案例三）/ 88 
苏珊�6�1 罗伯森（Susan Robertson） 

第二章 日常性基础设施城市化 
占据边缘和底层——“其他”城市公共空间/ 96 
卡伦�6�1 弗兰克（Karen A. Franck） 
“如是”：备受争议的城市空间的使用、价值及再利用/ 107 
玛伦�6�1 哈纳克（Maren Harnack），马丁�6�1 科勒（Martin Kohler） 
基础设施形式、间隙空间和非正式行为/ 117 
埃德�6�1 沃尔（Ed Wall） 
跨地区空间的创造/ 126 
斯蒂芬妮�6�1 布莱梅（Stefanie Bremer），亨里克�6�1 桑德（Henrik Sander） 
伯恩赛德和DIY 滑板公园运动（案例一）/ 135 
托马斯�6�1 豪克 
I-5 廊柱公园（案例二）/ 137 
常绿山地自行车联盟 
约翰�6�1 罗洛夫（John Roloff） 
密尔沃基袋状桥和城市购物广场（案例三）/ 142 

多尔曼建筑师事务所（La Dallman Architects） 

第三章 基础设施城市化与文脉 
塑造紧密联系的城市——基础设施和现代城市设计/ 148 
科迪莉亚�6�1 波琳娜（Cordelia Polinna） 
寻求优质道路：比利时道路基础设施与公共空间简史/ 160 
戴维�6�1 佩勒曼（David Peleman） 
从运输到场所——交通基础设施的城市化：以瑞士为例/ 169 
罗兰�6�1 祖格（Roland Zu�0�4ger） 
用基础设施来塑造皇家码头/ 178 
托拜厄斯�6�1 格温特（Tobias Goevert） 
瑟卢森，社会基础设施（案例一）/ 190 
BIG 建筑事务所 
巴塞罗那环路项目（案例二）/ 192 
马蒂内兹�6�1 拉佩尼亚- 托里斯建筑师事务所（Martínez Lapeña – Torres Arquitectos） 
拉韦特莱特与里伯斯建筑师事务所（Ravetllat – Ribas arquitectes） 
“生活在路上”（案例三）/ 196 
SMAQ 事务所 

第四章 基础设施景观 
基础设施景观在城市形象中的作用/ 202 
爱德华多�6�1 里科（Eduardo Rico） 
景观基础设施：超越记忆和隐喻/ 214 
乔治斯�6�1 费尔哈特（Georges Farhat） 
贫民窟基础设施/ 227 
克里斯汀�6�1 韦斯曼（Christian Werthmann） 
扩展公共领域（案例一）/ 239 
托马斯�6�1 豪克（Thomas Hauck），雷吉娜�6�1 凯勒（Regine Keller） 
可变更性地形——公共空间与城市基础设施中的生态学运用（案例二）/ 251 

苏珊娜�6�1 德瑞克（Susannah C. Drake） 

作者简介/ 267 
译后记/ 270 
译者简介/ 270