船舶碰撞损害赔偿责任研究_曲涛　著_9787511878052

船舶碰撞损害赔偿责任研究

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丛书名：国际航运法律研究论丛

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　　船舶碰撞损害赔偿责任是船舶碰撞法的核心问题。本书将船舶碰撞损害赔偿责任研究置于侵权责任法的大背景下，以我国船舶碰撞法的立法和司法实践为基点，以侵权责任法的基础理论为支撑，以国外有关船舶碰撞法的立法经验为借鉴，以国内外有关船舶碰撞法的学术研究成果为参照，围绕船舶碰撞的概念、归责原则、过失、因果关系、责任主体、损害赔偿等主题，对船舶碰撞损害赔偿责任进行了比较全面的理论化、系统化研究，以推动和促进我国船舶碰撞损害赔偿责任法律制度的建设。

　　本书是在我的博士论文《船舶碰撞损害赔偿责任研究》的基础上增补、修订而成的。
　　2004年9月，我有幸重回母校师从著名海商法学家司玉琢先生攻读博士学位，并在先生的指导下确定以“船舶碰撞损害赔偿责任研究”为题进行研究并撰写毕业论文。之所以选定此题，动因主要来自本人及同行在审理船舶碰撞损害赔偿纠纷案件司法实践过程中所经常遇到的困惑：如何界定船舶碰撞的概念？如何判定船舶碰撞过失？如何把握船舶碰撞损害赔偿责任的因果关系？如何确定船舶碰撞损害赔偿责任主体？上述问题，有的可以通过完善立法加以解决，有的则需要借助侵权责任法的基础理论与基本原则加以论证与阐释。由此，引发了在我脑海中盘桓已久的思考，即如何运用民商法的基本理论与方法去观察、审视海商法中的某些特殊法律制度？我想，从论证船舶碰撞损害赔偿责任入手，无疑可为这一探索提供一个可以参照与复制的研究样本。
　　作为一种典型的海上侵权行为，船舶碰撞兼具侵权行为的一般性与特殊性。因此，其法律规制与法律适用，既要充分考察这一侵权行为的特殊性，又要适当关注其一般性。因其具有特殊性，故而需要制定专门的船舶碰撞法律规范对其进行调整；又因其具有一般性，所以需要借助侵权责任法的基本理论与基本原则对其加以规范。更重要的是，法律是原则性的，而实践则是具体的、千差万别的。要解决船舶碰撞损害赔偿司法实践中层出不穷、纷繁复杂的新情况、新问题，如果不借助侵权责任法的基本理论作为支撑，仅单纯依靠海商法自身的解决机制，将注定是一个“不可能完成的任务”。为此，要勇于冲破以往船舶碰撞法研究中惯有的思维定式，即仅局限于用海商法学的原则与方法去观察、阐释船舶碰撞损害赔偿法律问题。相反，应将船舶碰撞侵权行为置于侵权责任法的大背景下，以海商法中已有的船舶碰撞法律规范为基点，以侵权责任法的基础理论为支撑，综合运用海商法与侵权责任法的基本理论与方法去分析、检视船舶碰撞损害赔偿法律问题。应当说，这既是船舶碰撞损害赔偿司法实践的需要，也是船舶碰撞损害赔偿理论研究的需要。不仅如此，在立法与司法实践中还应当努力做到使二者之间形成良性的互动与借鉴，继而达致有机的衔接与契合，使船舶碰撞损害赔偿责任研究能够充分汲取侵权责任法丰沛的基础理论的营养，从而夯实船舶碰撞法研究的基础，拓展船舶碰撞法研究的视域，丰富船舶碰撞法研究的内涵，逐步建立起能够适应船舶碰撞损害赔偿实践需要的、独具特色的、系统化与规范化并重，理论性与实务性并举的船舶碰撞损害赔偿责任法律体系。
　　以上，即为本人博士论文选题之初衷所在，亦是本书研究之目的所归。
　　2009年9月17日，在导师的悉心指导下，在历经一番“焚膏油以继晷，恒兀兀以穷年”的痛苦的思考与写作过程之后，我完成了博士论文初稿，后又几经修正，于2009年10月27日，形成博士论文答辩稿。
　　2009年11月8日，是我的博士论文答辩日。在三个多小时的答辩过程中，答辩委员会的各位老师给予论文以较高评价，当然也提出了许多中肯的、富有建设性的意见，使我在之后的论文修改及成书过程中深受启迪，受益颇多。时至今日，我依然能够清晰记得当年答辩时的场景：法学院二楼大会议室内，众人围坐，方家云集，严肃而浓郁的学术气氛，紧张而激烈的学术论辩，以及各位老师的音容笑貌、金玉良言……
　　2009年12月26日，《中华人民共和国侵权责任法》颁布，这是我国侵权法领域一件具有里程碑意义的大事。作为我国民法领域最重要的立法成果之一，她批判性借鉴了两大法系在法制发展史中形成的先进经验，更是对我国近几十年来有关侵权立法、司法和理论研究经验的总结和发展，其中诸多制度与规定彰显了鲜明的中国特色。为使本书能够充分借鉴侵权责任法的立法成果，能够充分吸纳侵权责任法的基本理念与基本制度，提高船舶碰撞损害赔偿责任研究的理论性、系统性，我重新调整了本书的修改计划，开始苦心孤诣地研究侵权责任法，注意运用侵权责任法所确立的基本理念、一般原则，并对照、参考具体的法律条文，专心致志对本书的谋篇布局、逻辑结构、研究方法等进行重新审视与检查。经过近一年夜以继日、宵衣旰食的艰苦努力，本书前5章已改毕，第6章“船舶碰撞损害赔偿的责任主体”亦修改过半。正在紧张的修改过程中，我有幸被最高人民法院选调，参加了《关于审理船舶油污损害赔偿纠纷案件若干问题的规定》司法解释的起草、论证工作，在司法解释正式提交最高人民法院审判委员会讨论前夕，还撰写了近4万字的条文理解与适用。在参与司法解释的同时，我还受命参加了最高人民法院民事审判第四庭与交通运输部救助打捞局联合组织的《水上救助打捞精选案例评析》一书的编辑工作，撰写了5万余字的案例分析。应当说，上述两项工作在很大程度上影响了本书的修改进度，延滞了其出版进程。
　　2011年4月，因工作需要，我被安排到海事法院执行部门任职。对我而言，执行工作是一个全新的领域，新的岗位、新的环境，一切都需要从头开始。海事执行工作千头万绪、繁忙琐细，往往牵及当事人的切身利益，矛盾比较集中，社会关注度高，必须专心致志，全神贯注，来不得丝毫大意与马虎。在这种充满压力与紧张感的工作状态下，基本上已没有时间与心力继续本书的修改，无奈只得将其束之高阁。但不曾想这一搁就几近3年，本书的出版似乎也变得遥遥无期。
　　“山重水复疑无路，柳暗花明又一村。”2014年5月，我迎来了人生的一次重大调整，从青岛海事法院调入华东政法大学担任教职。7月、8月两月难得的假期，使我有比较充足的时间与精力，将搁置3年之久的书稿修改工作重新提上议事日程。充裕的时间、沉静的心态，使我有机会继续本书的修订，并且修改的幅度也超过以往。具体而言，第6章“船舶碰撞损害赔偿的责任主体”几乎是推倒重来，修改几近颠覆性；第8章“船舶碰撞损害赔偿责任限制与免责”，增加了许多案例以强化论据的证明力；第7章“船舶碰撞损害赔偿责任的实现”也作了不少理顺性的调整。开学之后，在紧张的教学与科研之余，注意抓紧一切时间，继续本书的修改。在经过一番思考与衡量之后，决定将论文最后一部分“代结论”的原有内容全部拿掉，以“我国《海商法》第8章的修改及建议”作为结题。随后，又将书中的“参考文献”进行了调整与充实，并根据修改内容对“目录”进行了重新整理。至2014年12月，书稿的增补、修订工作已基本结束。
　　书稿经过增补、修订之后，大到谋篇布局、章节结构，小到论点论据、遣词造句，均有较大幅度的调整、补充与修正，有的章节甚至不啻一次再创作。其中，修改最大之处主要体现在本书第2章“船舶碰撞损害赔偿责任概论”、第6章“船舶碰撞损害赔偿的责任主体”以及“代结论：《海商法》第8章的修改及建议”。其中，第6章、第7章修改的重点是，将《侵权责任法》所确立的基本理念、基本原则纳入到船舶碰撞损害赔偿责任的具体论证中，并根据《侵权责任法》关于责任主体的特殊规定，归纳并抽象出认定船舶碰撞损害赔偿责任主体的一般标准。新的“代结论”在全书论证的基础上，分析了我国《海商法》第8章目前存在的问题，并在此基础上，明确提出了修改建议以及修改建议条文。作了上述增补、改正之后，书稿的字数亦从答辩时的30万字增加到了目前的近50万字。
　　正如前述，在本书写作与修改的过程中，著者个人的角色已悄然从法官蜕变为学者。两种角色、两种经历，使我在写作时更注意从实务与理论两个视角来关注与审视船舶碰撞损害赔偿责任法律问题。一方面，法官的角色，使我善于从司法实践中的具体问题、具体个案入手，将实务问题纳入理论的框架下观察与考量；而学者的角色，则使我能够跳出法官已有的思维窠臼，从更广阔的侵权责任法的大背景下来分析、研究船舶碰撞损害赔偿法律问题。另一方面，法官的角色，使我能够避免学者脱离实际的纯“书院式”的论证与阐释，使空洞的理论显得更感性、更鲜活；而学者的角色，则使我能够克服法官身上所存在的感性有余、理性不足的弊病，使略显单薄的实务变得更系统、更理性。
　　本书从2009年12月开始修改到2014年12月修改完毕，时间跨度整整5年。5年当中，我的工作、生活、学习当中发生了许多意想不到的波折与变故，在这些波折与变故中，我的人生也经受了一次次的锤炼与洗礼，成功与失败、辉煌与暗淡、痛苦与欢乐……随着年龄的增长、阅历的丰富，对人生、学问都有了更加深入的体悟、思考与把握，所谓“读万卷书，行万里路”，此言不谬。
　　之所以将本书的成书过程以及在此期间发生的一些个人经历如此冗长地记叙下来，不外乎有两个目的。其一，是想告诉读者，此书非灵感突来之著,亦非一气呵成之作，而是苦思冥想之作，是日雕月琢之作，布满时间的印迹与岁月的沧桑。其二，是想告诫自己，学术本身是一段近似痛苦修行的过程，学术的道路“漫漫其修远”，没有坦途可走，没有捷径可寻，必须脚踏实地，兢兢业业。“行百里者半九十”，在学术的道路上，必须秉持“学如不及，犹恐失之”之精神，艰苦跋涉，执着前行，方可攀登学术的之峰，到达成功之彼岸。
　　学术本是一个理性、抽象的过程，但在此书即将付梓之际，却不厌其烦地写下这么多夹杂个人情感之语，颇有浪费别人感情与时间之嫌。果如此，冀读者见谅为要。就本书之内容与论述而言，囿于笔者水平所限，或有思考不深、阐释不精、论证不周、表述不清之处，敬祈方家教正。
　　2014年8月30日曲涛

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