长三角空港经济区产业结构空间格局演变及路径优化研究_张蕾_9787030492838

长三角空港经济区产业结构空间格局演变及路径优化研究

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　　21世纪经济发展与航空业的联系愈加紧密，航空业作为旅客、产品和商务服务网络的枢纽，正在重塑世界经济，机场及其周边区域正日益演化成一个现代经济活动高度集中的区域，空港经济成为新经济时代全球经济主流形态。发展空港经济区，打造城市新兴增长空间，成为我国各个机场所在城市的发展选择。面对空港经济区建设热潮，如何科学落实空港经济区发展空间、合理引导产业方向，成为各空港经济区现实而迫切的科学问题。《长三角空港经济区产业结构空间格局演变及路径优化研究》以长三角的六大枢纽机场为实证对象，着重讨论在全球化、工业化及城市化三化背景下，长三角代表性机场的空港经济区范围界定、综合发育水平、历年产业结构演变与空间分异等，以期总结空港产业发展规律，为空港经济建设和发展提供科学的参考和依据。
　　《长三角空港经济区产业结构空间格局演变及路径优化研究》可供人文地理学、经济地理学、交通地理学、区域经济学等专业的本科生、研究生和青年学者参考使用。

　今日的机场，不仅仅是交通枢纽基础设施，还主导了城市发展空间，让“城市的机场”变成“机场城市”，拥有国际机场的城市能够通过航空业更好地建立与全世界客户及合作伙伴的商业联系。关于空港经济研究，国内外已经积累了一定研究基础。国外研究主要集中于中观层面机场与区域的相互作用分析，对微观层面机场周边地区发展规律与影响因素也展开了归纳总结，提出了航空城、航空小镇等诸多前瞻性概念；国内研究主要集中于临空经济形成动力、产业规律等理论推导，随着空港经济区建设受到诸多机场所在城市的日渐重视，部分学者依据空港经济发展规律，对空港经济区发展路径、空间结构等提出了诸多有益建议。长三角是我国乃至世界上机场密度最高的地区，民航发展水平在国内首屈一指。然而，至今尚未有针对长三角空港经济、空港经济区展开的系统研究。
　　基于此，本书试图在空港经济区内涵和特征分析的基础上，理论探究空港经济发展、空港产业演变、空港空间集聚与扩张等问题，按照产业临空指向性以及空间圈层分布特征，提出空港经济区范围的识别和认定方法，并以长三角上海浦东机场、杭州萧山机场、南京禄口机场、无锡苏南机场、宁波栎社机场和温州龙湾机场六大机场为实证对象，围绕空港经济区范围界定、综合发育水平、产业结构演变与空间格局调整等四方面，逐步深入比较分析长三角空港经济区，探讨空港经济区发育影响要素和作用强度。
　　本书共九个部分，章节与内容安排如下：
　　绪论。提出了空港经济区研究的背景和必要性，界定了空港经济、空港经济区、航空城等概念界限，明确空港经济区概念、全书研究思路和整体技术路线。
　　第一章为空港经济区发展实践与文献综述。本章重点对空港经济区和空港产业的相关研究进行综述，以便对空港经济区的实践和理论研究历程、现状以及存在问题进行梳理，进而明确本书对该领域内相关观点的承接、拓展与深化的关系。
　　第二章为空港经济区产业和空间演化理论。本章结合地理学区位论、经济活动的集聚与扩散效应、产业地理集中等传统经典理论，从空港经济发展、空港产业结构与空港空间结构三个方面分别展开理论分析。在明确理论脉络的基础上，构建关于空港经济区形成、空港经济区产业演进、空港经济区空间结构变化的理论框架。
　　第三章为研究区域概况。本章主要介绍了长三角作为背景区域的经济发展概况、长三角机场体系及主要重点机场的发展历程与现状。
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　　《长三角空港经济区产业结构空间格局演变及路径优化研究》：
　　1.北京顺义空港经济区
　　北京首都国际机场（以下简称“首都机场”）作为国内最大的枢纽门户机场，是亚太地区首个也是唯一一家拥有3座航站楼、3条跑道、2座塔台同时运行的机场。3座航站楼的建筑面积分别为7.95万m2、32.68万m2和98.6万m2；2条4E级跑道和一条4F级跑道，可以起降目前世界上最大型的民航飞机，机场总设计容量是8500万～8600万人次。每天有94家航空公司的近1700个航班将北京与世界上54个国家的244个城市紧密连接。国航、东航、南航、海航等中国国内主要航空公司均在北京首都国际机场设立运营基地。截至2015年，其航站楼中1号航站楼（T1）以海南航空公司为主（共7家），2号航站楼（T2）以南航、东航为主（共39家），3号航站楼（T3）以国航为主（共51家）。
　　随着2008年世界最大的单体航站楼T3航站楼全面启用，首都机场客货运量成倍增加，国际中转能力和通航能力大幅提升。2010年，首都国际机场旅客吞吐量达到7395万人次，同比增长13%，全球排名第2，完成货邮吞吐量155万吨，同比增长5%。共保障飞机起降52万架次，按24小时计算相当于每分钟起降1架飞机，同比增长6%。
　　早在20世纪90年代初，首都空港经济区就在全国率先诞生，1993年首都机场客流量突破1000万人次，顺义开始探索以机场为核心发展地方经济的思路，首先在首都机场东侧成立了林河工业区，机场西侧规划了空港工业区。
　　2000年，首都机场吞吐量突破2000万人次。顺义适时提出“空港国际化、全区空港化、发展融合化”的发展理念，在首都机场西侧空港工业区内，经国务院批准设立北京天竺出口加工区，成为全国首批15家出口加工区试点之一，也是北京唯一的国家级出口加工区。同年，经北京市政府批准，北京空港物流基地设立，作为北京市唯一的航空.公路国际货运枢纽型物流基地，为临空经济区航空物流发展提供重要支撑。
　　2005年，首都机场吞吐量突破4000万人次，北京临空经济区正式列入北京市“十一五”时期重点发展的六大高端产业功能区之一。北京临空经济发展由顺义区层面升级到北京市层面，战略地位显著提升，辐射发展态势强劲，正逐步成为首都东部最具活力的产业新区。
　　2006年6月，首都机场航空货运大通关基地及保税物流中心奠基，首都机场的航空货运功能得到进一步改善，航空货物处理能力大幅提升。
　　2007年，首都机场吞吐量突破5000万人次。首都机场保税物流中心（B型）正式投入运营。为迎合首都机场的扩建，在T3航站楼的出口规划建设了国门商务区，并且在空港工业区A区西侧建设了北京最大的会展中心，即北京国际展览中心。
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